Qué es este sitio
trenesbuenosaires.com es una guía independiente de los trenes metropolitanos del AMBA. No pertenece a Trenes Argentinos, ni a Ferrovías, ni a Metrovías, ni al Ministerio de Transporte: no vendemos pasajes, no recargamos tarjetas SUBE y no podemos resolver una incidencia de tu viaje. Para eso está el operador, y lo enlazamos en cada página.
Lo que hacemos es reunir en un sitio las ocho líneas —las siete suburbanas más el Tren de la Costa—, una ficha por cada una de las 277 estaciones, el horario, las tarifas, la larga distancia y una calculadora de recorridos.
La tarifa iba dos subidas por detrás
Es lo primero que revisamos el 6 de septiembre de 2026 y lo que peor estaba. El sitio publicaba $380, $530 y $660 por sección y decía «vigente desde julio de 2026». El cuadro tarifario que rige desde el 1 de septiembre es $450 la sección 1 (hasta 12 km), $640 la sección 2 (12 a 24 km) y $790 la sección 3 (más de 24 km) con SUBE registrada. Sin registrar se paga el doble —$900, $1.280 y $1.580— y en efectivo, $1.600 fijos sea cual sea la distancia.
Lo comprobamos en dos páginas del propio Estado, que coinciden: la de RED SUBE («Tarifas del transporte público en el AMBA a partir de septiembre») y la de Transporte («Conocé las tarifas vigentes en colectivos y trenes del AMBA»). Están corregidas las 285 páginas donde aparecía la cifra vieja.
Un detalle que explica por qué no citamos periódicos. Para ese mismo mes de septiembre la prensa argentina publicó tres tablas distintas: $480/$669/$833, $530/$689/$848 y $450/$640/$790. Sólo la última coincide con el cuadro oficial. Cuando el organismo publica la cifra él mismo, no hay motivo para copiarla de otro sitio.
Decíamos que no se aceptaba efectivo, y sí se acepta
El sitio afirmaba en tres lugares que en los trenes del AMBA «el pago es únicamente con tarjeta SUBE, no se acepta efectivo». El cuadro tarifario oficial tiene una columna «En efectivo» con un valor de $1.600 por viaje, igual para las tres secciones. Es carísimo comparado con la SUBE —más del triple de la sección 1— y no da acceso a los descuentos sociales, pero existe. Ahora el sitio lo cuenta así.
El saldo máximo de la SUBE tampoco era el que decíamos
La página de tarifas afirmaba que se puede cargar «desde $1.000 hasta un saldo máximo de $45.000». Las preguntas frecuentes de SUBE dicen que el saldo máximo son $40.000, y no publican ningún mínimo de carga, así que el mínimo se ha quitado en vez de inventarlo. De paso añadimos un dato que sí está y que faltaba: la SUBE admite un saldo de emergencia de $-1.200, o sea que podés viajar una vez con la tarjeta en negativo y regularizarlo en la siguiente carga.
La larga distancia estaba contada de memoria
La página de trenes de larga distancia daba por suspendidos los servicios a Córdoba y Tucumán «desde el descarrilamiento de septiembre de 2025» y añadía que no volverían «antes de 2027». Ninguna de las dos cosas la dice el operador. Trenes Argentinos los da como «temporariamente interrumpidos por solicitud del concesionario de vías (NCA) para tareas de revisión», y no da fecha de reanudación.
Al verificar los ocho servicios uno a uno contra su ficha oficial aparecieron más cosas: Bragado no es un «servicio de verano» sino tres frecuencias por semana todo el año; el tren a Junín sale de Retiro San Martín y no de Retiro Sarmiento; y faltaban dos servicios enteros del listado oficial, Justo Daract y General Guido – Divisadero de Pinamar, ambos interrumpidos hasta nuevo aviso. Cada ruta lleva ahora su frecuencia, su duración estimada y su terminal tal y como los publica el operador.
Las 277 fichas de estación eran casi la misma página
Lo medimos: un 77 % de las frases de ocho palabras de una ficha se repetían en las demás, con 291 palabras por página. Peor todavía, la sección «Servicios de la estación» era idéntica en las 277 y afirmaba, sin ninguna fuente, que todas tienen boletería, máquina de carga SUBE y parada de colectivos cerca. Eso está fuera.
En su lugar cada ficha publica lo que consta de esa estación en concreto, y calla lo que no: cuándo abrió (206 estaciones lo tienen, con el día exacto y con qué otras estaciones abrió ese mismo día), cómo se llamaba antes (34), cuántos andenes tiene (104), qué dice la etiqueta de accesibilidad (46), la posición kilométrica, la altura y quién la opera. Donde no consta nada, la ficha lo dice.
Y el bloque de conexiones decía lo mismo en más de doscientas fichas («esta estación no tiene transbordo directo»). Ahora, cuando hay una estación de otra línea a menos de 1,5 km, se dice cuál y a cuántos metros está en línea recta — que es una distancia entre dos puntos, no un transbordo señalizado, y así está escrito. Son 69 estaciones.
Cuánta gente usa cada estación, y cómo lo calculamos
Es el dato nuevo del que más orgullosos estamos, y conviene explicar exactamente qué es para que nadie lo lea de más.
El Ministerio de Transporte publica un conjunto de datos abiertos con las operaciones de tarjeta SUBE de un día hábil promedio de octubre de 2025, desagregadas por modo de transporte, por hora del día y por celda geográfica. Las celdas son hexágonos de unos 0,74 km². Para cada estación tomamos las operaciones de modo tren de la celda que la contiene.
Eso no es un conteo de pasajeros de la estación: es lo que se registra en el área que la rodea, que es la resolución a la que el ministerio publica el dato. Sirve para dos cosas honestas: comparar estaciones entre sí y ver a qué hora se llena cada una. En siete casos la celda contiene dos estaciones —San Isidro, San Fernando, Lobos, los dos Retiro, Sáenz, Hurlingham y Agustín de Elía— y la ficha lo advierte. Tienen dato 199 de las 277.
Y las coordenadas estaban mal
Al cruzar nuestras estaciones con OpenStreetMap salió un problema que no buscábamos: 191 de las 276 estaciones que pudimos casar tenían la coordenada a más de 600 metros de la estación real. Miguelete estaba a 4,1 km. Venían de una estimación, no de una fuente. Están corregidas contra OpenStreetMap, que es también lo que ahora nos permite decir qué hay a menos de 350 metros de cada estación sin acabar describiendo el barrio de al lado.
De dónde sale cada dato
Tarifas: cuadro tarifario oficial en argentina.gob.ar, verificado el 6 de septiembre de 2026. Lo actualiza el Gobierno mes a mes, así que va fechado y con enlace a la fuente.
Larga distancia: la ficha de cada servicio en la web de Trenes Argentinos Operaciones, verificada servicio por servicio la misma fecha.
Apertura, andenes, nombres anteriores, accesibilidad, wifi y lugares cercanos: OpenStreetMap, y Wikidata para las fechas que OSM no trae, enlazada por el identificador que OSM asigna a cada estación. Se dice en la propia ficha, y se dice que es lo que alguien ha mapeado.
Uso por hora: Ministerio de Transporte de la Nación, «Operaciones SUBE por área geográfica, modo y hora», día hábil promedio de octubre de 2025.
Líneas, orden de estaciones y transbordos: nuestro propio modelo de la red, que es lo que alimenta las fichas y la calculadora de recorridos. Los horarios por línea son aproximados y así se dicen: el operador publica la grilla por ramal, no un horario único de red.
Cuando nos equivocamos
Lo corregimos y contamos qué se corrigió — esta página es el ejemplo. Un vigilante automático revisa cada semana si las cifras publicadas dejan de coincidir con las del operador, que es lo que falló aquí: la tarifa de julio se quedó puesta dos subidas de más. Si ves un dato que no cuadra, escribinos a [email protected]: es la vía más rápida para arreglarlo.
Esta web la mantiene el equipo de GoRandom, un grupo pequeño con base en el País Vasco que se dedica a dos cosas que se llevan mejor de lo que parece: viajar y hacer webs.
Buenos Aires todavía no está entre las ciudades que hemos pisado — vamos por veinte y avanzamos despacio. Preferimos decirlo a fingir lo contrario: lo que vas a leer aquí no sale de nuestros recuerdos, sale de lo que publica el operador y de un trabajo de comprobación que sí podemos enseñar.
La otra mitad de lo que sabemos hacer es desarrollo web, y este sitio es la excusa para juntar las dos cosas. No lo dejamos quieto: cada precio y cada horario llevan su fuente y la fecha en la que los miramos, y se revisan cuando el operador cambia algo. La última revisión a fondo es de septiembre de 2026 y encontró que la tarifa publicada iba dos subidas por detrás del cuadro oficial ($380/$530/$660 cuando ya regían $450/$640/$790), que el sitio negaba el pago en efectivo cuando el cuadro oficial lo contempla a $1.600, y que 191 estaciones tenían la coordenada a más de 600 metros de su ubicación real.
Es quien decide qué se publica, quien revisa los datos antes de que salgan y quien contesta al correo. Si ves un precio caducado o un horario que ya no es, hay una persona concreta a la que escribirle.